ПРАВИЛА ВИБОРУ МАСЛА

З настанням зими перед водіями виникає питання заміни масла для роботи автомобіля в холодних умовах. Справа в тому, що невідповідне сезону моторне масло негативно впливає на роботу автомобіля. Так, з причини загустіння «літнього» масла при запуску двигуна потрібно значно більше енергії, що приводить до значного навантаження на стартер і акумуляторну батарею. Після пуску, в процесі роботи холодного двигуна при прогріванні густе мастило до вузлів тертя поступає в значно менших кількостях, чим викликається їх прискорений знос.
Крім того, росте витрата палива. А в лютий мороз — нижче 25 градусів — шансів завестися у автомобіля з популярним всесезонним маслом класу 15W40 практично немає. Звичайно, ніхто не може точно передбачити, наскільки холодною буде зима саме цього року. Але ж краще перестрахуватися, чим тягать завмерлий автомобіль на буксирі або мучити його електроустаткування примусовим запуском від «прикурювача».
ПРАВИЛА ВИБОРУ МАСЛА
Фото з сайту visualphoto.com
В'ЯЗКІСТЬ І ТЕМПЕРАТУРНИЙ РЕЖИМ
В даний час основною системою класифікації автомобільних моторних масел по в'язкості є специфікація SAE (абревіатура міжнародного Суспільства автомобільних інженерів). Пропоновані на ринку всесезонні масла по цій системі позначають здвоєним номером, один з яких указує зимовий, інший — літній допуск (див. таблицю).
Відзначимо, що по-справжньому універсального масла ще не придумали, тому його необхідно підбирати залежно від конкретних температурних умов — це впливає на економічність роботи двигуна і ККД. Наведені в таблиці значення граничні для температури роботи масла. Інакше кажучи, якщо допуск має на увазі роботу при -25, то складнощі із запуском можуть виникнути вже при -20 градусах.
Клас SAE Робочий діапазон температур,°З 0W30 від -45 до +20 5W30 від -30 до +20 5W40 від -30 до +35 5W50 від -30 до +45 10W30 від -25 до +20 10W40 від -25 до +35 10W50 від -25 до +45 15W30 від -20 до +35 15W40 від -20 до +45 15W50 від -20 до +45 20W30 від -15 до +40 20W40 від -15 до +45 20W50 від -15 до +45
БАЗА МАСЛА: МІНЕРАЛКА, СИНТЕТИКА, ПОЛУСИНТЕТИКА
По складу базового масла розрізняють три типи: мінеральні («мінералка»), частково синтетичні («полусинтетика») і повністю синтетичні («синтетика»).
Мінеральні моторні масла проводять, змішуючи базові дистилятные (отриманих простий перегонкою нафти) і залишкові масла. Воно є найдешевшим, а за показниками в'язкості найчастіше відповідає рівню 10W30—15W40. Зворотний бік медалі полягає в тому, що при використанні масло такого типу вже при -15 можуть виникнути складнощі із запуском мотора, особливо якщо акумулятор не новий, а вже встиг попрацювати роки два. Крім того, сучасні двигуни в більшості випадків не розраховані на використання подібного масла. Термін служби «мінералки» обмежений терміном в 8-12 тис. км, після чого його краще замінити.
Напівсинтетичні моторні масла виготовляють шляхом змішування мінеральних і синтетичних. У них покращувана вязкостнотемпературная характеристика, вони ефективніше захищають двигун від зносу і відкладень іржі, нагар, шлаків, знижується витрата палива. За ціною такі масла дорожчі за «мінералки», але зате вони розраховані на легкий запуск мотора навіть при температурі -20 — -25 градусів. Служить «полусинтетика» — 10-13 тис. км.
Синтетичні моторні масла виготовляють із застосуванням дорогих і складних технологій, з використанням дорогої сировинної бази. Вони володіють найбільш високими характеристиками, можуть застосовуватися в різних температурних і експлуатаційних режимах. Такі масла — найдорожчі, але ціну виправдовує якість. Знижується витрата палива, полегшується запуск мотора, який легко заводиться навіть при температурі біля -40 градусів. Крім того, синтетичне моторне масло "живе" і зберігає свої властивості навіть після 20-25 тис. км. пробігу. Проте такий сервісний інтервал рекомендований для європейських доріг, у вітчизняних же умовах його краще скоротити до 15 тис. км.
СУМІСНІСТЬ МАСЕЛ
Це питання виникає при необхідності доливання масла, коли його рівень впав, а такого самого в найближчої торгової точки немає. Водієві доводиться заливати з того, що є. Але як це вплине на двигун?
На упаковці моторного масла окрім SAE, часто вказано позначення API, що означає відповідність масла вимогам Американського інституту нафти (API). Ця організація в своїх стандартах на моторні масла обумовлює всі їх властивості, покликані забезпечити мінімальний знос двигуна, витрату палива, зменшити забруднення навколишнього середовища і інші якості. Там же жорстко регламентується сумісність випускаються, або знову розроблювальних масел з вже існуючими і є еталонними.
Це означає, що суміш двох масел різних виробників, виготовлених за одним стандартом, не позначиться істотно на роботі двигуна. Проте деякі початкуючі виробники позначення по API наносять, але повний комплекс випробувань не проводять (адже це дуже дорога процедура). Тому діє принцип: краще не змішувати, якщо не знаєте, що вийде.
ЧИ ВАРТО ПРОМИВАТИ?
На пункті заміни масел майстра як правило пропонують після зливу (витяжки) старого масла, залити в двигун промивальну рідину, дати можливість мотору попрацювати на «промивці» декілька хвилин, після його промивальне масло злити і після цього залити моторне. Послуга ця коштує додаткових грошей (за роботу і само масло просять близько 200 грн.), а аргументують її необхідність тим, що двигун треба очистити.
Однак питання про те, наскільки ця послуга необхідна, є дуже спірним. Справа в тому, що промивальне масло — масло з невідомими допусками і в'язкістю. В кращому разі, від нього не буде шкоди. У гіршому — двигун буде декілька хвилин піддаватися значному зносу. Якщо ж залити нове масло поверх залишків попереднього, — ніякої шкоди мотору не буде. Дуже вже незначна кількість старого масла залишається.
ПІДРОБКА МАСЕЛ
Свого часу моторні масла в нашій країні були дефіцитом. Зараз ними заповнені не тільки магазини, кіоски, авторинки, але і узбіччя доріг. Проте проблеми з ними є, і навіть серйозніші, ніж дефіцит. Це – масла-підробки, здатні вивести з ладу будь-який двигун.
Найбільш типових варіантів підробки масел чотири. По-перше, у фірмову тару замість моторного масла заливають індустріальне або базову основу для виготовлення будь-якого з моторних масел, додавши туди загущающую присадку. По-друге, моторне масло розбавляють перед продажем тим же індустріальним. По-третє, фірмову тару заповнюють моторним маслом нижчої якості, ніж вказано на її етикетці. Четвертий спосіб — підробка під масла відомих фірм через імітацію тари (самих каністр і наклеюються на них етикеток) заводів виготівників.
Від підробок може уберегти лише робота з офіційним представником виробника масла, або заміна його на перевіреному спеціалізованому СТО, яке відповідає за якість послуги і продукції. І зовсім не варто ризикувати, купившись на дешевизну пропозиції з узбіччя на Окружної дороги. Джерело